Proč mají elektrokola "jen" jeden převodník
Při pohledu na moderní elektrokolo si mnoho lidí položí jednoduchou otázku: "Proč má tak drahé kolo vpředu jen jeden převodník, když starší kola měla "talíře" dva nebo dokonce tři? Na první pohled to působí jako omezení. V realitě je to přesný opak.
Elektrokolo jezdí v úplně jiném režimu než klasické kolo
Největší rozdíl není v počtu převodů, ale v tom, kde a jak je při jízdě skutečně používáte. Na klasickém kole musí jezdec řešit extrémně lehé převody do kopce, střední převody na rovině i těžké převody ve sjezdu. Elektrokolo však funguje jinak. Motor pomáhá právě tam, kde by byly zapotřebí nejlehčí převody – při rozjezdech a ve stoupáních. Většinu času se tak jezdí v užším pásmu rychlostí a extrémně těžké převody zůstávají prakticky nevyužity.
Přidáním druhého nebo třetího převodníku by jezdec získal rozsah, který reálně nepotřebuje, ale musel by jej servisovat, nastavovat a řešit.
Více převodů neznamená více použitelných převodů
Moderní kazety s rozsahem 10–51 zubů nabízejí dostatek možností pro strmé výjezdy, technickou jízdu v terénu i rychlé přesuny po rovině. Pocit „malého počtu převodů“ je často jen optický a vychází z porovnání s koly bez asistence.
V praxi jezdec na elektrokole nevyužívá celý rozsah tak jako na klasickém kole. To, co by na běžném kole bylo limitem, motor na e-biku dorovná.
Spolehlivost má na e-biku vyšší hodnotu než jemné odstupňování
Elektrokolo pracuje s vyšším točivým momentem, což znamená větší zatížení řetězu, převodníku, kazety a celkově řazení. Zároveň se často jezdí v blátě, prachu nebo dešti.
Jednopřevodník znamená absenci přesmykače, méně komponentů, lanek, ovládacích prvků a nižší riziko technických problémů. Používají se narrow-wide převodníky a zesílené řetězy určené pro e-kola, které lépe zvládají zátěž a drží řetěz tam, kde má být. Pro jezdce to znamená méně technických problémů a více soustředění na samotnou jízdu.
Kdy by více převodů dávalo smysl – a proč se i tak nepoužívají
Existují situace, kde by jemnější odstupňování mohlo dávat smysl: dlouhé asfaltové přesuny bez asistence, jízda trvale nad limitem asistence (nad 25 km/h) nebo velmi specifické použití. Právě v těchto případech však elektrokolo přestává být ideálním nástrojem. Komplikovanější pohon by přinesl více mínusů než plusů – vyšší hmotnost, horší spolehlivost a náročnější údržbu. I proto se výrobci drží řešení, které funguje pro většinu jezdců ve většině situací.
Shrnutí
Elektrokolo nemá málo převodů. Má přesně tolik převodů, kolik dokážete reálně využít. Jednopřevodník není úspora ani kompromis. Je to logický důsledek toho, jak elektrokolo jezdí a jaké nároky na pohon ve skutečnosti klade.
Mohlo by vás zajímat:
Spočítejte si dojezd elektrokola
Papírové údaje o dojezdu elektrokol často vycházejí z měření v "laboratorních" podmínkách, kterých v reálu jen těžko dosáhnete. Proto jsme vypracovali kalkulátor dojezdu, který se snaží přiblížit reálným podmínkách a dát střízlivější odhad dojezdu, než uvádí oficiální tabulky.
VIDEO: Jak ovládat elektrokolo
Elektrokolo je už běžnou součástí cyklistiky a jejich trend je dlouhodobě na vzestupu. Pokud i vy plánujete nákup e-biku, ale máte strach, že si s tou elektronikou nebudete rozumět, zůstaňte v klidu. V tomto videu vám ukážeme úplné základy ovládání elektrokola, abyste mohli rovnou nasednout a jet.
Prodlužte si dojezd elektrokola aneb jak jezdit, abyste neplýtvali energií
Řidiči řeší spotřebu benzínu, jezdci na elektrokolech zase ubývající čárky na ukazateli dobití baterie. V souvislosti s elektrokoly je dojezd asi nejčastěji skloňovanou veličinou. Ovlivňuje ho výškový profil trati, povrch, váha jezdce, protivítr, obuté pláště, zvolený stupeň asistence a spousta dalších faktorů. Co tedy dělat a co nedělat, abyste na elektrokole dojeli co nejdál?
