TEST: Porovnali jsme levnější a dražší silničku. Vyplatí se připlatit 100 000 Kč za aero speciál?
Každý silniční cyklista se dříve nebo později dostane do bodu, kdy začne přemýšlet nad inovací svého stroje. Vyplatí se připlatit si za dražší kolo? Přinese mi dvojnásobná cena i dvojnásobnou rychlost? Přiznám se, ze začátku jsem si myslel, že ten rozdíl nebude až tak markantní. Ale čas, přibývající kilometry a statistiky mě přesvědčily o opaku.
Kolo za 87 000 Kč vs. kolo za 180 000 Kč
Dlouho jsem jezdil na kole, které mělo v základu hodnotu okolo 55 000 Kč. Byl to spíše vrchařsky laděný rám, na kterém jsem měl mechanickou sadu Shimano Ultegra 2x11 a karbonový kokpit s částečně integrovanou kabeláží. Celé to vážilo příjemných 8,1 kg. Postupem času jsem do něj zainvestoval a přikoupil jsem kvalitní 42mm karbonová kola Fulcrum Wind 42 za 32 000 Kč, čímž se finální cenovka kola vyšplhala na zhruba 87 000 Kč. Už jen tento upgrade na karbonová kola byl na silnici maximálně cítit. Jsem přesvědčený, že kdybych na kole nechal původní hliníková kola, ten výsledný časový rozdíl v porovnání s drahým aero speciálem by byl ještě mnohem markantnější.
Potom se mi však do rukou dostal čistokrevný aero speciál Look 795 Blade 2 RS za 180 000 Kč. Výbava? Elektronická Ultegra Di2 2x12, výrazné aero prvky, plně integrovaný kokpit, karbonová kola s výškou 50 mm a hmotnost pod 8 kg. Ze začátku se mi při běžném ježdění ten rozdíl nezdál až tak velký. Kolo jelo krásně, ale byl to skutečně rozdíl za téměř 100 000 Kč?
Když promluví Strava a osobáky
Zlom nastal, když jsem po čase začal na Stravě sbírat jeden osobák za druhým na svých běžných vyjížďkách. Nedalo mi to a podíval jsem se hlouběji do statistik. Zjistil jsem, že moje průměrná rychlost při podobném úsilí šla na dražším kole viditelně nahoru. Rozhodl jsem se proto udělat si vlastní, malý test. Vybral jsem si rovinatý úsek dlouhý 20 km. Testoval jsem v podobných podmínkách a s jasným cílem – snažil jsem se držet na obou kolech konstantní průměrný výkon okolo 230 wattů.
"Levné" kolo (vrchařský rám, mechanika) zvládlo trasu při 232 W za 33:23 minut s průměrnou rychlostí 36 km/h. Střela za 180 000 Kč (aero rám, elektrika) zvládla totožnou trasu při 235 W za 30:48 minut s průměrnou rychlostí 39,0 km/h.
Na 20kilometrové trase jsem s dražším aero kolem ušetřil 2 minuty a 35 sekund. Možná si řeknete, že dvě a půl minuty nic neznamenají. Ale představte si, že jedete 100km vyjížďku se stejným výkonem. Najednou jste v cíli o téměř 13 minut dříve – a to jen díky technice. Samozřejmě, je třeba říct otevřeně: nejde o laboratorní test z větrného tunelu. Podmínky na silnici, drobné změny větru či nepatrný rozdíl ve výkonu (235 W vs. 232 W) mohou výsledek mírně zkreslit. Zákonitosti aerodynamiky však nepustí. Při rychlostech nad 30 km/h tvoří odpor vzduchu drtivou většinu odporu, který musíte překonávat – a tady je přínos dražšího aero kola jednoduše nepopiratelný.
| Parametry a výsledky | Vrchařské kolo + upgrade | Aero speciál |
|---|---|---|
| Cena | 87 000 Kč (55 000 Kč + 32 000 Kč kola) | 180 000 Kč |
| Sada a řazení | Mechanická Ultegra 2x11 | Elektronická Ultegra Di2 2x12 |
| Rám a integrace | Vrchařský, částečná integrace | Aero, plně integrovaný kokpit |
| Pláště | Continental Grand Prix 5000 S TR | Continental Grand Prix 5000 S TR |
| Hmotnost | cca 8,1 kg | cca 7,5 kg |
| Průměrný výkon na 20 km | 232 W | 235 W |
| Čas na 20 km | 33:23 min (36 km/h) | 30:48 min (39,0 km/h) |
| Úspora času na 100 km | Základní čas | -12 minut a 55 sekund |
| Servisní náročnost | Běžná / Přístupná | Vyšší (integrované vedení) |
Kde kromě rychlosti je ten největší rozdíl?
Aerodynamika a rychlost jsou jedna věc, ale dražší kolo přineslo i obrovský posun v uživatelském komfortu. Zásadní rozdíl vidím zejména ve dvou věcech:
1. Elektronické řazení je návykové
Přechod z mechanické na elektronickou Ultegru (Di2) je skok do jiného století. Řazení je absolutně perfektní, bleskově rychlé, spolehlivé a maximálně pohodlné za všech okolností. Nemusíte řešit natahování lanek či dolaďování přehazovačky. Jako obrovský bonus vnímám programovatelná tlačítka na pákách, kterými mohu pohodlně ovládat cyklopočítač, aniž bych musel pustit řídítka. A baterie? Bez problémů zvládne 700 km bez nabíjení.
2. Plně integrovaný kokpit: Dvě strany mince
Z pohledu jezdce je to fantazie. Na pohled to vypadá neskutečně čistě, nikde netrčí žádná lanka či hadice. Kromě estetiky to má obrovský vliv na zmiňovanou aerodynamiku, protože vzduch začíná obtékat kolo právě u řídítek a čistý kokpit mu klade minimální odpor. Pak je tu však pohled servisáka. Plná integrace je v porovnání s klasickým kokpitem mnohem náročnější na servis - výměna ložisek v hlavovém složení je najednou docela slušný projekt. Daň za krásu a rychlost.
Shrnutí: Vyplatí se připlatit si?
Odpověď na tuto otázku závisí na tom, jaký jste typ jezdce a co od kola očekáváte.
Pro občasné jezdce a hobíky: Pokud se jdete na "silničku" projet jednou za čas, vyvětrat si hlavu a neřešíte watty, průměrnou rychlost či KOMy na Stravě, klidně jděte do levnějšího kola v cenové kategorii 50 000-75 000 Kč. Avšak z vlastní zkušenosti bych vám radil připlatit si alespoň za elektronické řazení a karbonová kola. Jsou to dva komponenty, které vám po stránce komfortu a pocitu z jízdy dají nejvíc. Zde se však už budeme bavit o ceně zhruba od 95 000 Kč.
Pro závodníky a nadšence do výkonu: Pokud chcete do cyklistiky opravdu investovat, naháníte vteřiny, závodíte nebo si jednoduše chcete dopřát to nejlepší, investice do nejvyšších modelů za 150 000+ Kč se vám vrátí v podobě ušetřených wattů a setin. V tomto světě už neřešíte kompromisy, rozhoduje jen to, jakou výbavu a geometrii vaše tělo potřebuje. Karbon a aerodynamika za vás sice šlapat nebudou, ale pokud jim dodáte ty správné watty, odmění se vám rychlostí, které na levnějším kole jednoduše nedosáhnete.
 |
TESTER: Martin Behro |
Mohlo by vás zajímat:
VIDEO: Jak vybrat silniční a gravel kolo
Rádi byste pořídili nové silniční nebo gravel kolo, ale nevyznáte se v tom množství možností, které výrobci nabízí? V tomto videu si společně ukážeme, jaké typy kol vlastně spadají do kategorie silničních kol a pro koho jsou vhodné.
8 výhod elektronického řazení a proč už možná nebudete chtít mechaniku
Elektronické řazení mění způsob, jakým cyklisté ovládají své převody. Oproti mechanickému řazení nabízí tato technologie větší komfort i vyšší výkon na kole. Proč se vyplatí přejít na elektriku? Tady je 8 hlavních důvodů...
TEST: Karbonová kola Fulcrum Wind 42 DB – kola dělají kolo
Pokud se pohybujete v cyklistické komunitě, určitě víte, že jedním z nejzásadnějších upgradu silničního kola jsou karbonová zapletená kola. Nižší hmotnost, lepší akcelerace, efektivnější udržování rychlosti – to vše zní jako ideální recept na větší požitek z jízdy. Když jsem se konečně rozhodl pro upgrade, volba padla na Fulcrum Wind 42 DB. Vyplatilo se to? To prozradí náš tester Martin...
